召回行為可被視為一種標志，表明汽車市場的健康度和成熟度
“汽車召回”在目前似乎已不是稀罕事,隨著近幾年汽車消費的增長,各大車企都紛紛爆出某款車型出現(xiàn)某種問題,從而實施召回。那么召回對于車主來說到底是好事還是壞事呢?
為什么市場越成熟反而召回越頻繁?
2020年,我國共實施消費品召回612次,涉及產(chǎn)品800.5萬件,比上年分別增長40.7%和22.8%。從缺陷類型看,因標準符合性問題召回產(chǎn)品717.8萬件,占全年召回總數(shù)量的90%。
據(jù)市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松介紹,從缺陷原因看,2020年因設(shè)計問題召回154次,涉及產(chǎn)品141.2萬件;因制造問題召回441次,涉及產(chǎn)品376.2萬件;因標識問題召回17次,涉及產(chǎn)品283.1萬件。
在汽車領(lǐng)域,2020年,我國共實施召回199次,涉及車輛678.2萬輛,召回次數(shù)比上年減少10.8%,召回數(shù)量增加3.9%。廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司因燃油泵制造問題,于5月和12月先后兩次召回多個車型共計186.3萬輛,成為2020年因同一類型缺陷召回數(shù)量最多的事件。
2004—2020年汽車產(chǎn)品召回的次數(shù)與數(shù)量
為何汽車召回在近年變得如此頻繁且呈持續(xù)增長趨勢?要回答這個問題,還得看另一組數(shù)據(jù):自2012年以來,我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大,截至2020年底,我國汽車保有量為2.81億輛,與美國相當。總體來看,我國汽車市場長期向好,預(yù)計2021年銷量將達到2630萬輛,同比增長3.9%。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,到2025年,我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬輛。
事實上,汽車市場越成熟,汽車召回越是常態(tài)。正如科爾尼咨詢公司董事戴加輝博士所說,就一個成熟的汽車市場而言,汽車產(chǎn)品的召回是一件很正常的事。召回行為可被視為一種標志,表明汽車市場的健康度和成熟度。頻繁的召回,說明企業(yè)對產(chǎn)品安全越發(fā)重視,這種責任觀對市場和用戶來說都是好事。
雖然如此,國人依然會驚訝于產(chǎn)品召回的次數(shù)之頻繁、數(shù)量之眾多,甚至“談?wù)偕?rdquo;。其實,更為理性和成熟的認識是:市場越成熟,越需要強烈的召回意識,這樣才會推動企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)及安全性能上持續(xù)改進。而頻繁的召回,正可以從質(zhì)量倒逼的層面上,推動相關(guān)工業(yè)與市場的不斷進步。
從這一角度講,目前中國的各類產(chǎn)品召回,包括汽車召回和醫(yī)療器械召回,不是太多了,而是太少了!
為什么越是好品牌反而召回數(shù)量越多?
這是一組很有意思的數(shù)據(jù):
在2020年國內(nèi)汽車召回事件中,德系品牌的召回次數(shù)為47次,成為召回次數(shù)最多的國別品牌。其中涉及制造工藝的問題相對較多,包括天窗、座椅、后備箱等細節(jié)部件。自主品牌在召回次數(shù)上與上年度基本持平,全年共計發(fā)布召回公告27次。
事實上,產(chǎn)品召回并不等于質(zhì)量低劣。道理很簡單:產(chǎn)品越復(fù)雜,越容易出現(xiàn)缺陷和隱患。這是所有商品都必須面對的問題,而召回則為解決產(chǎn)品設(shè)計缺陷帶來的隱患提供了便捷的途徑。
很多我們熟知的品牌都有過召回,甚至可能越暢銷的品牌,諸如大眾、豐田等,召回的數(shù)量越多。在召回成為常態(tài)的成熟市場中,召回更多體現(xiàn)的是企業(yè)愿意主動承擔責任、更在乎用戶口碑和品牌形象。
可以說,召回彰顯的是企業(yè)擔當,而這種擔當還需要以企業(yè)實力作為支撐,即企業(yè)有能力承擔召回所要付出的代價。這些代價包括:生產(chǎn)者承擔消除缺陷的費用;必要的運送缺陷產(chǎn)品的費用;前期取證調(diào)查、提請第三方檢測、通過各種途徑公布召回公告及后期跟蹤回訪的各環(huán)節(jié)費用。這都需要強勁的資金做保障。
召回是需要強大財力和品牌自信作為依托的。當然,公眾更關(guān)心的是企業(yè)對于召回的態(tài)度和行動。真正的好品牌,是經(jīng)得起市場檢驗的。因此,你會看到:不少知名品牌主動宣布召回產(chǎn)品后,并沒有因此而對其產(chǎn)品銷量和品牌信譽造成危害,反而讓公眾強烈地認識到,這是一個“誠實、值得信賴”的品牌,從而形成良性循環(huán)。
正如全球知名客戶滿意度研究機構(gòu)J.D.power亞太公司總經(jīng)理梅松林認為,召回在市場上應(yīng)該是一個普遍現(xiàn)象,很難看到一個品牌不召回。企業(yè)不管做得多成熟,總是會出現(xiàn)這樣那樣的問題。當然,也并不是召回得越多越好,那樣至少說明某些產(chǎn)品還有需要完善的地方。
為什么不召回才是最大的隱患?
安全沒有止境,技術(shù)沒有完美。只要是人工生產(chǎn)的產(chǎn)品,尤其是需要批量制造的,瑕疵就幾乎是不可避免的。相信很多人都認可這一道理,而不認可的是不講道理和無道理可講。
相比企業(yè)主動召回產(chǎn)品,拒不召回就是不講道理,而不敢召回則是無道理可講。其實,這兩類不召回背后的隱患更大。拒不召回,可能是因為用戶歧視和低標要求,屬于態(tài)度和標準問題;而不敢召回則是因為害怕?lián)?損失不起,更有可能存在實質(zhì)性的安全問題。
不敢召回的情形,多發(fā)生在中小品牌身上。他們擔心的是:召回成本巨大,或?qū)ζ髽I(yè)和品牌造成巨大的損傷,因此召回態(tài)度曖昧,甚至隱瞞產(chǎn)品存在的缺陷。
這種拖延和含糊其辭的態(tài)度只會讓問題越積越大。想要打造一個好的汽車品牌不容易,不負責任、出了問題不敢召回的車企是永遠無法到達理想的高度的。所以敢于發(fā)布召回令,實為車企對消費者負責任的一種表現(xiàn)。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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